原標題：張雨竹：10名領導8個司機揭車改還須下“重錘”

　　3月31日，在廣州舉行的一個有廣東省多個城市參與的工作座談會上，記者驚訝地發現，去年已啟動貨幣化公車改革的深圳市，8個與會單位的10名干部，竟帶有8名司機。

　　公車上亂象層出不窮，整治迫在眉睫，然而，真正要集中整治“車輪下的腐敗”，還必須公車改革。如果不改革，僅僅使用曝光、帶標、處罰等手段來根治公車亂象也僅僅是“隔靴搔癢”，往往治標不治本，起不到根本性作用。

　　但即便是在公車改革的大環境下，很多地方的公車改革依舊不徹底，各種衍生的問題持續發生。但實際上公車改革不是應付上級、糊弄群眾的“作秀”。

　　在廣州的這次會議是監督重點跨市河流污染整治工作座談會，與會的有深圳、惠州、東莞、茂名、湛江等多個地級以上市有關部門。一份會務材料中看到，深圳市與會的有10人，來自8個單位，還有司機9人。

　　據了解，2014年3月，深圳市實施公務用車改革。在職在崗正局級以下公務人員，將按職級每月發放交通補貼，各單位可以保留少量單位集體性調研和公務接待活動用車，同時組建市直機關車輛服務中心，承擔市領導公務用車保障、市級退休領導公務用車保障、市直機關重大及特殊公務的用車保障等職能。

　　眾所周知，公車改革直接動了領導干部的切身利益，向來阻力大；而群眾最擔心的就是改革后出現“公車照坐、補貼照拿”的“回潮”現象。

　　然而，之前的群眾的擔心果然在深圳市就出現了，剛剛3月才開始實施公務用車改革，而僅僅一個月不到，仍有單位領導依舊改不了這特權思想，公車出入不亦樂乎。

　　要實現公車有效的改革，防止一些別有用心的人“既拿車補、又坐公車”的情況，就必須制定嚴格的公車監管制度雙管齊下，更不能將此次公車改革變為官員們“便宜買好貨”、“發財”的好時機。就必須拿出壯士斷腕的魄力，強有力的監管措施，讓真正“沒公車開了”成為主流聲音，讓公車改革實現全面成功。