北京地鐵、公交票價預計今年下半年調整。地鐵將改變單一票價現狀，或按乘坐里程計算票價，擬設立月票、季票等多種票制降低上班族通勤成本。

　　昨日上午，在“聚焦改革情系民生”形勢政策報告會上，北京市發改委副主任、新聞發言人趙磊表示，下半年將對公共交通出行系統的票制票價進行調整，實現公交車和地鐵“多坐多付費，少坐少付費”，公交車和地鐵價格調整將統籌考慮。為降低每天乘坐地鐵的上班族的負擔，票價進行調整時可能會設置比較多的票制形式，比如上班族經常乘坐的路線會推出周票、半月票、月票、季票等多種形式，避免上下班通勤成本過高。

　　趙磊還表示，公交票價多年沒變，單一票制線路每乘次1元，持普通卡0.4元、學生卡0.2元。下半年公交票證票價改革也要進行，依然會采用聽證會的形式。

　　公交地鐵為何調價？

　　據趙磊介紹，北京6年來公共交通出行的客流增長了66%，已經超過70億人次，相當于把全地球的人運了一遍。其中，地鐵30億人次，占四成多。但目前北京地鐵票價存在兩個問題，一是乘坐地鐵距離從最短的400米到最長的88公里全是2塊錢，難以體現多坐多付費的規律，不符合公平性原則。二是北京一直實行低票價，與其他城市相比價格明顯偏低。

　　2013年，北京投入公共交通運營補貼103.5億元，通過其他科目等渠道共投入96.6億元，加起來，地面公交和軌道交通補貼共計200.1億元。

　　■ 成本計算

　　京港地鐵去年盈利2億港元

　　北京交通大學相關報告稱，4號線年成本約11.85億元

　　根據香港鐵路有限公司官方網站公布的2013年度業績公告，北京京港地鐵營運表現良好并超出服務目標，2012年盈利2.52億港元，2013年盈利2.03億港元。

　　目前，北京地鐵公司和京港地鐵公司都沒有對外公布運營成本。北京交通大學中國交通運輸價格研究中心2012年發表的《城市軌道交通成本構成分析》，以北京地鐵4號線為例，計算出4號線年成本約11.85億元。

　　4號線建設成本153億元

　　該報告稱，城市軌道交通的成本構成包括兩部分：內部成本和外部成本。其中內部成本包括：前期規劃設計成本、建設成本、運營成本。

　　該報告提供的數據顯示，地鐵4號線前期規劃設計成本約為3億元，這筆費用為財政投入。

　　建設成本，約為153億元，包括前期準備、征地拆遷、土建、車輛、信號、設備等。其中，征地拆遷每公里的成本約為4608萬元，總成本約為12.9億元。

　　由于京港公司沒有公布具體的運營成本，該報告在既有資料基礎上，考慮北京市人均工資環比增長率、資產折舊率、貸款利率等進行的推算，得出30年運營成本約為185.8億元。4號線年運營成本具體包括：工資及法定費用+修理費+電力費+營運費+折舊費+租金+管理費用+財務費用+營業稅金及附加（財務費用由貸款等產生）。

　　外部成本30年共13.7億元

　　該報告稱，外部成本則指，交通運輸的發展帶來的交通事故、噪聲、空氣污染等因素產生的成本費用。隨著4號線客運量的逐年增加，其所造成的外部成本也將逐年增加，到2039年將達到4974萬元，30年一共將達到13.7億元。

　　根據以上數據，北京地鐵4號線在30年的租賃期內，前期規劃設計成本為3億元，建設成本153億元，運營成本185.8億元，外部成本13.7億元，總成本為355.5億元，平均到每一年約為11.85億元。

　　■ 地鐵票價大事記

　　●1971年1月15日

　　地鐵公主墳至北京站路段開始試運營，憑證件買票，票價1角。

　　●1987年底

　　一線及環線兩線地鐵票分別調價為2角，連續乘坐一線及環線兩條線的票價定為3角。

　　●1991年

　　地鐵票價調至5角。

　　●1996年1月1日起

　　北京地鐵票價調至2元，任意換乘。

　　●1999年12月10日

　　地鐵票價調整為3元。

　　●2003年1月9日

　　13號線正式貫通試運營，單程票價3元。

　　●2007年10月7日

　　地鐵5號線開通，地鐵票價正式實行“一票制”，即不論乘車距離長短和換乘次數，票價統一為2元。