“大多數(shù)城市的電動汽車的政府補貼政策尚未到位，建議現(xiàn)階段政府的補貼就落實在幫車主出電池錢。這樣電動汽車的價格就比同類型汽車便宜了。”全國政協(xié)委員、中國鐵道科學研究院首席研究員黃強說。

　　黃強認為，這樣電池供應商可以得到補貼，同時在有市場的情況下也敢于投入，敢于加大研發(fā)力度，形成市場倒逼機制。

　　去年的全國兩會期間，黃強委員就針對接二連三出現(xiàn)的霧霾天氣，提交了加快開發(fā)太陽能發(fā)電和發(fā)展新能源汽車的提案，呼吁治理空氣污染對城市環(huán)境的影響。

　　今年的兩會，黃強依然關(guān)注新能源汽車。在他看來，新能源汽車已經(jīng)呼喚了許多年了，可是卻鮮有在市場上出現(xiàn)的。同為一線城市的北京，在限牌限行等政策方面一直都是排頭兵，而在新能源汽車政策上卻落后于上海、廣州等城市。

　　針對新能源汽車推廣難，黃強認為，背后還有一個很大的原因，就是現(xiàn)有的傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)廠商沒有積極性。

　　在高鐵發(fā)展的過程中，當時的生產(chǎn)企業(yè)和現(xiàn)在的一些汽車廠商一樣，占著位置不干活，或者是故意慢慢干，不愿意技術(shù)更新，因為升級換代是淘汰，更新是“革自己的命”。

　　黃強建議優(yōu)先發(fā)展可更換電池的純電動汽車。制訂汽車電池相關(guān)標準，對電池的尺寸（特別是接口尺寸）、容量、壽命、電壓等級、電量評估、充電特性、安裝方式、振動沖擊性能和安全性能等作出規(guī)定。

　　同時黃強還建議，建立電池更換、充電網(wǎng)絡(luò)。“可以采用市場方式運作，鼓勵汽車制造商進入運營領(lǐng)域，實現(xiàn)一條龍服務(wù)。也可以利用現(xiàn)有的連鎖超市或者加油站的網(wǎng)絡(luò)來開展這一業(yè)務(wù)，在超市或者加油站設(shè)立電池充電更換站。或出臺政策鼓勵有意愿的投資者建立充電站網(wǎng)。”黃強說。