曾在2010年提出刑法中增設(shè)酒后危險駕駛罪的全國政協(xié)委員、國浩律師（成都）事務(wù)所律師施杰，今年又針對民間呼聲甚高的機動車年檢制度改革撰寫了提案。

　　時下全國機動車保有量2.4億輛。機動車年檢在一定程度上降低了交通事故的發(fā)生率，也是對環(huán)境保護的一個重要制度。然而施杰發(fā)現(xiàn)，本應(yīng)嚴格執(zhí)行的制度，檢測過程卻堪憂。經(jīng)過一年來的明察暗訪，他深有體會。

　　很多駕駛員跟我反映，年檢一次不過，交錢就過已經(jīng)成為潛規(guī)則。年檢不用排長隊，交給黃牛，又快又省心。歸根結(jié)底，就是這些所謂的黃牛與年檢部門工作人員相互勾結(jié)作惡所導(dǎo)致的弊病。代辦年檢，雖然通過了，但是真的經(jīng)過常規(guī)檢測了嗎？安全隱患真的排除了嗎？汽車尾氣排放真的達到標(biāo)準(zhǔn)了嗎？這些問題都不得而知。

　　施杰告訴記者，根據(jù)《道路交通安全法實施條例》的規(guī)定，小型汽車6年以內(nèi)每兩年檢測1次，超過6年的每年檢驗1次。但現(xiàn)行的機動車都是經(jīng)過嚴格的出廠檢驗以后才進入市場的，包括對汽車的安全性能、尾氣排放等都做了嚴格的檢測。大多數(shù)私家車車主考慮到安全，不但常做汽車保養(yǎng)，且稍有問題，都會自行修理，不會等到該年檢的時候才去處理。所以年檢制度對于這些私家車來說，意義并不大。再看國外，在澳洲，汽車年審工作交給一個具有汽車修理資格的修理工人，政府不參與；在美國，大部分州都不進行汽車安全年檢，只對汽車尾氣排放進行檢測。

　　因此，施杰提議取消7座以下私家車的年檢，將7座以下私家車每5年或每5萬公里需對其影響尾氣排放的部件進行清洗或更換納入《道路交通安全法實施條例》中。同時，他認為，現(xiàn)行法律對于非法改裝車輛的處罰過輕，只有加大對其處罰力度，提高對非法改裝企業(yè)的處罰金額，沒收其違法所得并吊銷營業(yè)執(zhí)照，才能有效遏制這種違法行為。對于7座以下私家車交通違章累計扣除分值達到12分以上并逾期一年未處理的，直接將其拉入交管部門黑名單。這樣，即使取消7座以下私家車年檢，也能對車輛違章處理情況進行有效監(jiān)管。施杰說。